2025款马自达3昂克赛拉，2.0L+6AT，不到10万元，值得冲么？
凌晨两点半，朋友圈刷到有人刚提了台2.0L马自达3昂克赛拉，票据拍得清清楚楚，裸车9.99万。这价格，比前两年便宜了两三万，直接把我看愣了：合资2.0L自动挡A级轿车，不到十万，还真不是天天有。
说句实在的，以前马自达3昂克赛拉2.0L版本，落地都得十二三万，还是得挑冷门配置。结果2025款一来，指导价就压到8.99万起，2.0L自动挡最低9.99万，手动挡直接拉满性价比，不整虚的。你说现在合资A级里，这价位还能买到思域、速腾、卡罗拉直接被甩开一截，别跟我提国产，真不是一个调性。
不过价格便宜了，品质缩水没？我也琢磨了半天。官方数据摆那儿，马自达3昂克赛拉车身用料是真下本，75%以上高强度钢，590Mpa以上高抗拉强度钢材比例54%，还用上了全球首发的1310Mpa级冷成型件。撞了能扛，安全气囊8个全系标配，连主驾驶膝部气囊都没省，主动安全配置也全都有——盲区监测、车道偏离预警、AEB紧急制动，ESP、ABS、TCS一应俱全。这不是只做表面功夫，是真实在。
外观这块，还是魂动设计，2025款更犀利，中网大了一圈，鹰眼大灯拉长，尾灯依旧圆乎乎的有辨识度。十辐轮毂熏黑处理，气质更狠，尾部线条干脆利落，没啥多余装饰。开在路上，回头率真不低，尤其是白色和红色，夜里灯一打，街头一抹骚气。
至于底盘，还是那个争议点，后悬挂扭力梁，官方名字叫SEB碟形仿生结构。很多人一听扭力梁就皱眉头，觉得不高级。可马自达底盘调校一直有一套，后轮束角刚性加大，试驾过的人都说过坑洼路一点不虚，转向特别灵巧。方向盘偏细，手感清爽，低速轻，高速稳，连老司机都说有点小钢炮的意思。你要真在意双独立悬挂，那这车可能不适合你，但你要想找点驾驶乐趣？昂克赛拉绝对能给。
车内空间嘛，2726mm轴距，长宽高4662/1797/1445mm。180cm大个子司机，前排一拳一指头部空间，后排三指头部空间，一拳腿部间隙。数据说完，实际感受就是：不算宽敞，但够用。毕竟这车本来就不是主打大沙发的路数，追求舒适空间的，速腾和轩逸更合适。昂克赛拉的内饰做工倒是挑不出啥毛病，软包材料多，中控台层次分明，三炮筒仪表经典耐8.8英寸中控屏响应快，旋钮好用，空调区按键简单直接，没故弄玄虚。配置升级也不小，云控包能远程开锁、冷启动、定位查车，这细节对年轻人很友好。
动力总成，1.5L和2.0L自吸+6AT，这套组合在合资品牌里绝对算踏实。1.5L 117马力、86kW，202N·m峰值扭矩，日常代步绰绰有余，市区油耗实测7-8L/100km，算省的。2.0L 158马力、116kW，202N·m，开起来动力明显充足，油门响应快，6AT变速箱成熟稳重，升降档逻辑干脆。关键是，这发动机没颗粒捕捉器，后期省心，不容易出毛病。现在不少德系车搞颗粒捕捉器，三年一堵，修起来好几千，马自达这思路真是厚道。
空间用料厚道，后备厢419L，能装不少东西，座椅4/2比例放倒，实用性强。座椅人体工程学做得出色，支撑包裹都到位，长途不累。我身边有老司机试过，连开四小时说腰都不酸，这点马自达确实有一手。
也不是没槽点。第一，空间确实不大，尤其后排，家里有小孩或者老人常坐后排的，得考虑下。第二，后悬挂不是独立的，追求极致运动的可以再想想。第三，品牌力嘛，跟丰田本田有点差距，但骨子里那种“匠人偏执”还挺招人喜欢。
价格是真香，配置也不虚，动力、行驶品质、用料安全都到位。不到10万，能买到合资2.0L+6AT，还是马自达的魂动设计，怎么看都像是2025年合资轿车市场的一匹黑马。反正我觉得，要是你喜欢开车，对空间没那么极致要求，想买辆安全、好开、有点个性的合资紧凑型轿车，这车绝对值得冲一波。你说是不是？
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